Где помечено стрелочкой туда должен вставляться разъём такой же как и на трамблере, только не зеленый, а чёрный или серый. Выходит он из оплётки проводки рядом с проводками на трамблёр и датчик температуры, отсюда отталкивайся, или ищи разъём или ищи обрывки в оплётке.

фото сбоку:


фото снизу:

Спасибо
а может у меня разъем быть отрезан?
что за желтые провода торчат в том месте у меня интересно

Видимо то что от них осталось и торчит))

пришла лямбда зонд в душе так и не понял к какому из желтого провода цеплять

Сколько телодвижений из-за впринципе на мало что влияющего причиндала.

Выбрось его нахрен и забудь... мозги компа расчитывают смесь далеко не по лямбде....

И расход от этой лямбны ни хрена не зависит, проверено на Гольф-Кантри с системой впрыска "DIGIFANT"


На расход во впрысковых системах влияют датчики
1. массового расхода воздуха
2. положения коленвала
3. детонации
4.температуры ОЖ
5. угол положения дроссельной заслонки
6. частота оборотов
7. обороты холостого хода
8. Давление топлива
9. Атмосферное давление ( это если забрался высоко в горы)

Лямда зонд влияет больше на экологию... содержание СО несколько увеличится, но сам ты этого по поведению маштны никак не ощутишь...

Если у тебя большой расход копай :
1. датчик хмассового расхода воздуха ( там токопроводящие дорожки протираются),
2. датчик температуры, особенно уже второй - горячий ( если он у вас есть),
3.Датчик открытия дроссельной заслонки, там тоже контакты потенциометра стираются...
4.Датчик положение колен вала ( ну если он испортился то просто машину не заведёшь... )
5.Датчик детонации.... может сам трамблёр стоит так что электронике не хватает границ сдвигать опережение в ту или иную сторону... скорее что у тебя может быть очень позднее зажигание...

это основные параметры по которым идёт регулирование... все остальные несколько сдвигают процессы от этого среднего значения... повторюсь НЕ ЗНАЧИТЕЛЬНО.


и ещё :
6.полностью неработающая и забитая банка катализатора в выхлопной



Да простят меня ГУРЫ этого форума...

ну право ребята, неужели вы наивно пологаете что установленная банка с платиновым катализатором на машине 199..... лохматого года до сих пор работоспособна и какой то там датчик этого же года способен выловить дожигается у вас в выхлопе не сгоревший бензин или нет....

Да с нашим бензином эта банка в первый же год эксплуатации засвинцовывается и закоксовывается и самый лучший совет её выкинуть на хрен ... машину не узнаете... ну и вместе с ней и этот датчик за 55 долларей

" 6.полностью неработающая и забитая банка катализатора в выхлопной"

У МЕНЯ на фольце битл такая же ерунда была, катализатор настолько был забит что когда вкл. кондер мотор глох, а новый катализатор стоит около 1000 $. я его нафиг вырезал

Платиновые катализаторы чистятся следующим образом (прочитал в руководстве по платиновому катализатору Советского производства сер. 80х годов): опустить в чистый спирт на 5 минут, извлеч и поджечь, догорит повторить процедуру еще несколько раз - и он еще поработает.

существуют фирменные промывки. они даже помогают ! )))
только их одной мойки мало. надо штук пять по очереди (месяц поездить с промывкой)

Вы сами то подумайте, как кусок трубы с сотами внутри вы будете опускать в чистый спирт... ( типа Водку, разбить... да я тебя... )))))))))) ) а потом что то там в дырке трубы поджечь.... и надеятся что что то там выгорит... да не выгорит там ничего

Ну право... закоксованый катализатор уже не очистишь... даже не пытайтесь... только удалить.