перетянул однозначно, отпускай шкворни, прокладки может из уазовских вырезать можно? усилие страгивания и пренатяг шкворней вроде меряется без смазки. количество и толщина прокладок на шкворнях, сверху и снизу должно быть одинаково

А чего это одинаково?

А естественный разброс параметров, старение посадочных поверхгостей... и прочсее и прочее....
Когда САМИК разбирал то нифига не одинаковое количество было... а там ещё японскинькие подшипники с завода стояли.


Ну право... вы и скажите... там прокладки регулировочные толщиной от 0, 05 мм....

Чтобы полуось центром попала в ось сальника, что установлен в поворотном кулаке, вот для чего. "Плавающие" сальники появились только на 80ках и 105ках, там шкворни с одной стороны регулируются. Какое старение какой естественный разброс, это же не "Жигули". А что японские подшипники только на заводе ставят, в россии обязательно надо ставить продукцию первого ГПЗ?

Отвечу с конца... в сраного 1988 года САМИК редкий дурак будет ставить японский оригинальный шкворневой подшипник... поверь, он там действительно оригинальный и такого в ГПЗ нет
Ну и это... реально данный узел не разбирался ибо пока в стандартный САМИК с улучшайнингами в виде лифтовок и прочей внедорожной хрени не лезть то этот узел ходит десятками лет и ничего ему не делается... японцы всё прекрасно расчитали с огромным запасом прочности...


Ну и теперь на первую половину твоего поста :
Центровка полуоси осуществляется конструктивом: бронзовая втулка ( или игольчатый подшипник) и шлицевая часть редуктора...

Подкладки под шкворневые на соосность не влияют.

Я на Роки без верхнего подшипника км 30 проехал, всё разбито было...колесо вверх вниз вправо влево болталось
Сальнику хоть бы что... мало того наш совдеповский стоял, а наш сам понимаешь и резина не та и качество не то )))

его разобьёт если люфт в гранатах радиальный будет

В общем подложил еще прокладки по 0.2 мм. Усилие строгиванья с 2 кг. снизилось до 600 гр. на этом и остановился. Но самое главное подшипники теперь стали крутится плавно без мелких рывков и толчков как это было раньше. Померил "часиками" вертикальный люфт, получилось 0.01 мм. Поезжу пока так, а там посмотрим что будет.

На шкворнях люфт приведёт к питтингу подшипников, убирай люфт.

Молодец! грамотный подход.
Ты нам и скан с мануала выложил и усилия страгивания озвучил...

вот если бы ещё и фотки этих твоих прокладок и приспособ замеров вертикальных люфтов вааще тему прямо в ФАК можно.

Короче ФАКнул ты тута нас любителей ))))))))))


П.С.

Помню во времена своей молодости то же прибор для регулировки клапанов для жигулей прикупил... с часовым индикатором...
Горд был... типа всё по науке делать буду.... так до сих пор щупами и регулирую )))))))))))))))))

Хм... А споллинга от перетяга, значит, можно не опасаться? ))

Вы зрите прям в корень ! Будет отдельная тема с фотками и словесами. Закончу вторую ступицу собирать и выложу отчет.

с него всё и начнётся