[FAQ] Большой расход на Daihatsu Charad? !

[Ольга Одынь]

Сильно повысился расход топлива на he-eg (charade) двиг нормальный работает как часы, жрет 13 л. И как правильно расположить вак.шланчики на ресивере? помогите кто чем может!!

 

[Света Кругляк]

Всё относительно...
А информации почему так, нет.
Давай подробно, где ездишь, какой пробег авто, привод какой, коробка какая?

 

[Настюшка Бакши]

АКПП, дв1.5. ездию много, город трасса 50 на 50. прив передний. двиг идеально работает, заводится в любой мороз, раньше кушал 7-8. свечки почернели, такого небыло, но масло не ест... понимаю что зима, но не так же(13-14). есть сомнение в этих вак. шлангах на впуск ресивере

 

[Ксю Ха]

Вот, это уже что-то!
Глянь сюда и выскажи свои мысли? !
Рекомендую начать с воздушного фильтра!

 

[Patra]

А помойму нормальный расход для зимы! У невесты Тойота Карина 1, 5 АКПП 12-13 с прогревами на 14 дисках, летом 10-11 с кондером на 15 дисках!!!

 

[Ольга Родионова]

Спасибо! пойду по цепочке, буду отписываться...

 

[Nasya]

на счет карины, она же потяжелее будет. моя 800кг весит, летом то 6-7 хавает

 

[Воронов]

поменял возд фильтр, помогло, но ооочень мало( кто бы фотку бы сфотал как там эти шланчики вакуум. на впуск ресивере распологаются, если каму не влом. двиг HE-EG

 

[Tirarium Anrial]

Ребята выручайте, поморозело и начались дикие поедания бензина, шарадка g200 2000года, движка HC-Е 1.3, автомат, город-трасса 50/50, самое интересное если на улице тепло (до -15) то кушает с прогревами примерно 7-8 литров на сотню, как -25 начинает бензин кушать в диких количествах, по примерным замерам уходит примерно 20 литров на сотню, фильтр свеженький, ребят подскажите пожалуйста в какую сторону начать копать а то скора она меня разорит.

 

[Анна Кривко]

Моторный отсек утеплял (войлок или автотепло)? "мордочку"-радиатор картонкой или чем подобным закрывал? Если нет - попробуй

 

[Максим Грушанский]

Ребята выручайте, поморозело и начались дикие поедания бензина, шарадка g200 2000года, движка HC-Е 1.3, автомат, город-трасса 50/50, самое интересное если на улице тепло (до -15) то кушает с прогревами примерно 7-8 литров на сотню, как -25 начинает бензин кушать в диких количествах, по примерным замерам уходит примерно 20 литров на сотню, фильтр свеженький, ребят подскажите пожалуйста в какую сторону начать копать а то скора она меня разорит.

Не в том ли дело, что компьютеру надо догреть охлаждающую жижу до 50 градусов, чтоб потом давать уже поменьше бензина на форсунки? Сильно прошу не пинать... понекрофилю немного...

 

[kinenya]

наверное, все-таки дело в датчике температуры входного воздуха. Он при -25 тупо не работает

 

[Инна Грицун]

И тогда каким может быть решение. Хотя бы на пальцах. Может его можно немного обмануть, к примеру выполнять замер температуры возле поключаемого резистора сопротивления. Резистор может быть небольшого сопротивления.
Чтоб от силы 5-10 градусов прибавлял, к текущим замерам. Ясно дело что это не по метрологии.
Но в итоге мы имеем рабочие программы прогрева и работы. Сомневаюсь что мотор заглохнет, если будет считать компьютер температуру за бортом -18, когда мы имеем -27.

 

[Катя Попченко]

решение будет грустным. Нужно найти на ваш двигатель литературу, где будет указана диаграмма "температура - сопротивление датчика", и проверить его на соответствие этой диаграмме. Еще можно просто купить новый датчик, но не факт, что дело именно в нем.

 

[Тоха Николаев]

помогу ка я информацией. Помоему японцы виноваты только в том что автоматику начали на двигатель ставить.
И так как датчики использовали самые новые, никто особенно и не задумывался, насчет их широты температурного диапазона.
Обычный термистор использовали для замеров, чтоб система не стоила как самолет (хотя не так и дорого было бы и другие датчики использовать).

Вот диаграмма датчика температуры (две линии - не обольщайтесь, это просто фаренгейты с цельсиями).
Очевидно что использование датчика не предусматривает замер температур ниже 20 градусов. И если электроника имеет аппаратный предел и сопротивление выше 20 кОм не может померить, то все что лежит на крутоспадающей ветке зависимости (а это как раз температуры ниже минус 18), адекватно борткомпьютер никакую смесь приготовить не сможет.

А моя идея не настолько лишена уж смысла. Достаточно датчику температуры иметь показание для тех же -18 градусов. И система будет работать, и экономить топливо. Можно резистором обманывать метрологию (хотя какая там метрология, это не платиновое сопротивление в лаборатории) разогревая датчик. А можно просто дополнить переключателем, и имитировать тумблером подключая резистор сопротивлением аналогичным -18 градусам. И машина даже не поймет, что вокруг мороз, и хотя и должна много жрать, но не настолько, чтоб 20 литров на сотню. Это для такого то клопа...

 

[beargamouse]

Конечно такую идею надобно запатентовать... /авторские права если что за мной, моя голова не казенная/ Но сомневаюсь что сами японцы о ней не знают. Но состава изобретения тут нету. Просто много людей живут в неведении.

Не удивлюсь если узнаю что сами японцы мучаются с техникой когда сильные морозы.

 

[Катя Брусникина]

Покажите фишку, которая идёт на датчик температуры! От кудого провода идут???

 

[st_falcon]

На первых российских инжекторах резистор, подобранный под "нормальную" температуру, втыкали в фишку датчика температуры. Иначе при сильных морозах авто не заводилось...))))))))))))

 

[kidnder]

Покажите фишку, которая идёт на датчик температуры! От кудого провода идут???

Обычная двухпроводная фишка. Думаю как зацепить переключатель с резистором на два провода и к самому датчику понятно.
Обычный переключатель, средний контакт на один провод от борткомпьютера с контакта температуры, два остальных контакта - один на резистор с оценочным сопротивлением 19 кОм (или 18), другой на сам термодатчик. Два других конца резистора и датчика объединяются и идут на второй провод к компьютеру.
Микрики есть очень маленькие, все сделать на пайку, и при хорошем морозе один щелчок переключателем, и машина обязана будет жрать куда поменьше бензина.

Вообщем режима работы у системы будет два, с двумя разными положениями тумблера: 1 режим - сигнал идет с датчика, 2- режим "нае...ом", температура в порядке (согласно любому подобранному резистору, это может быть и -10, и -15).